2025年09月01日 18:52 21世纪经济报道 21财经APP 何煦阳

　　追觅科技计划2027年推出对标布加迪威龙的超豪华纯电车型，布局五大产品线及“创新品类”，展现跨界造车雄心。尽管拥有千人团队及多年技术积累，但在资质、技术适配、资金消耗等方面面临巨大挑战，其“无畏”梦想能否落地仍存疑。

　　小鹏汽车董事长何小鹏的线日，追觅科技官宣内部正孵化新造车项目，计划在2027年推出首款超豪华纯电车型，直接对标知名超跑品牌布加迪威龙。

　　在五大产品线之外，追觅还开辟了一个“创新品类”，比如探索扫地机与汽车的跨界融合方向。

　　现有玩家尚在艰难求生，追觅这个“新面孔”，真能在拥挤的赛道中找到立足之地吗？

　　除了在战略和人才上的提前布局，追觅更试图打通“从清洁到汽车”的技术链路，实现“技术复利”。

　　“左右手模型”：“左手” 表示代工（ODM，Original Design Manufacturer，原始设计制造商）业务，“右手” 代表自研的造车项目。

　　追觅喊话要造比布加迪威龙更快的车，即属于其“右手业务”，打算先把量产车售往海外，但目前“右手”业务还卡在造型评审阶段。有接近追觅的人士透露，俞浩在造型设计上计划借鉴小米的思路，“找一个国外的超豪华汽车，做到 ‘形似神不似’。一眼看上去有那种气质和精神，但细节又有自己的想法，显得不那么抄袭。”

　　而相比“右手”业务，“左手”业务更加务实，更贴近市场现实：将获得授权的国内车型进行改造，再贴牌卖到国外。

　　追觅将目标锚定布加迪威龙，但需明确的是，布加迪的“快”是燃油车时代的工程巅峰，如布加迪威龙 Super Sport 以431.072 km/h的极速获得吉尼斯世界纪录，但追觅造的是新能源汽车，更贴切的对标目标应该是最近打破全球电车极速记录、最高时速达472.41km/h 的仰望U9工程测试车。

　　追觅虽在电机领域有积累，如2018年自研出10万转/分钟高速数字马达打破戴森的垄断，2024年推出20万转/分钟高速马达获沙利文“全球首创者”认证。而且从技术迁移角度看，追觅的高速马达与汽车电驱系统存在 同源异构 特性，其家电端马达 2.5kW/kg的功率是主流车规级电机的 2 倍，理论上可通过降速增扭设计输出 600kW + 峰值功率，满足超跑级动力需求。但汽车领域对马达的要求远不止于此：

　　比如，扭矩输出不在一个维度。汽车驱动电机需要持续高扭矩输出以克服车辆惯性，例如特斯拉 Model S Plaid 的电机峰值扭矩达 1045N・m，而追觅现有技术中扭矩最高的工业四足机器人电机仅 10N・m。尽管追觅宣称可通过 降速增扭 实现技术转化，但其家电端马达的扭矩密度仍显著低于车规级水平。

　　汽车电机还需要有对极端环境的适应性。汽车电机需在 - 40℃至 150℃宽温域稳定运行，并通过 IP67/IP6K9K 防护认证。相比之下，追觅的 20 万转马达主要场景为家用，缺少车载场景所需的盐雾、振动等耐久性测试验证。

　　从底盘调校到动力系统匹配，汽车的研发、生产涉及众多复杂的技术和工艺，而追觅在这些方面的经验仍相对匮乏，更别提要造一辆“世界上最快的车”。

　　目前国家已明确停止发放新的造车资质，这意味着追觅无法复制小米的“独立申请路径”。小米当年为获取资质，不仅通过注销宝沃、转手北京现代工厂提升北京地区产能利用率，还凭借电机、大压铸工艺、环保高强材料泰坦合金等技术实力纳入北京 “朱雀计划”，先挂靠北汽越野生产 SU7，最终才在 2024 年 7 月拿到独立造车资质，堪称

　　要么收购现有资质，但价格昂贵，还可能涉及复杂的跨省兼并重组，政策门槛和操作难度极高；要么寻求代工，但根据最新规定，委托方（追觅）也必须具备生产资质，此路可能基本不通。

　　追觅的“无畏”体现在对造车梦想的坚持与提前布局，但其对技术整合、资质壁垒、资金消耗等行业核心门槛的低估，又似乎显得有些“无知”。